Fédération du Sport Automobile de San Andreas

[fenty]

 

HISTORY — DAWN OF F1SA
La fédération du sport automobile de San Andreas prend ses racines et ses couleurs dans les années 60 au milieu de la guerre du Vietnam. John Scarbrough, officier-ingénieur dans l'armée de terre conçoit les premiers prototypes tous-terrains, censés être plus rapides et plus vifs que des camions pour le transport des armes, des munitions et des vivres aux soldats américains, au sein du continent Asiatique. Néanmoins, le prototype finit par être délaissé par l'armée faute du coût conséquent et des contraintes matérielles pour concevoir plusieurs unités du modèle. Scarbrough décide de vendre la totalité de son travail à Mike Pelazzi, technicien supérieur chez Grotti à ce moment-là. Mike Pelazzi conçoit alors son propre modèle à partir du travail de Scarbrough, et décide de fonder un championnat de "monoplaces" à Los Santos tout en officialisation une "association" des courses automobiles à San Andreas. Le projet prend de l'ampleur au départ, Pelazzi décide de démissionner de chez Grotti pour se consacrer au championnat et à l'association. Néanmoins, les coûts étant trop chères et les investisseurs en perte totale, le projet finit par être arrêté durant les années 80. 

L'association est reprise dans la foulée par Travis Reiner, elle sera renommée FSAS pour Fédération du Sport Automobile de San-Andreas. Des années 80 à 2010's, la fédération s'occupera des courses de karting, de la règlementation du karting dans l'Etat, et de petites compétitions occasionnelles en Indy Car. "La fédération reste ouverte à toute proposition, et tout investissement" - déclara Reiner le 28 avril 2018 avant de mourir ironiquement dans un accident de voiture le 7 juin 2018. C'est Nelson McCoy qui reprend les commandes par intérim. En 2019, Janice Hepfner est nommée présidente de la fédération, femme d'affaires et ancienne présidente du constructeur automobile Progen. L'objectif étant clair, rebâtir le marché de la course automobile à San Andreas. 

 

Le projet se concentre alors sur les précédents prototypes développés par Pelazzi dans les années 80. En s'inspirant de l'ingénierie européenne des monoplaces, la fédération débloque plusieurs millions de dollars de fonds pour l'amélioration du prototype, de la carrosserie, au moteur, en passant par l'aérodynamique du véhicule - avec comme ingénieur en chef Adam Gallagher, ancien ingénieur chez Progen constructeur anglais de voitures sportives. Le travail de l'équipe d'ingénieurs débauchée par la fédération va durer 2 ans et demi, plusieurs constructeurs automobiles européens et américains vont contribuer au projet. Le prototype est finalisé fin 2021, l'architecture technique est distribuée à toutes les écuries, dont certaines ayant déjà un pied dans la Formule 1 mondiale, comme Grotti, ou encore Progen. La présidente Hepfner officialise très vite la création d'un nouveau championnat du monoplace sur San Andreas. Le prototype "made-in-SanAndreas" ayant couté extrêmement chère à la fédération qui se retrouve vite financièrement au tapis, un appel à plusieurs investisseurs, notamment le Gouverneur de San Andreas a été lancé - afin de débuter la saison courant printemps 2022.

 

 

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2022 SPRING SEASON — FORZA ITALIA
Les préparatifs débutent dès mars avec la mise en place du règlement technique et sportif de ce qui composera la première saison de l'histoire de la Formula 1 San Andreas: marshals et stewards se forment et apprennent, comme tout le monde, les bases de la compétition. Mais tout s'accélère dès le mois d'avril 2022, avec l'ouverture aux écuries des "essais saisonniers": six écuries prennent parts à une grosse semaine de tests prévisionnels pour leurs saisons, dont Grotti, Benefactor, Pegassi, Progen, Pfister et Junk. Cinq constructeurs automobiles, une marque de boissons énergisantes, voilà le vivier présent au circuit de Grapeseed. De ces six écuries, une seule se retire avant de n'avoir disputé le moindre Grand Prix: Progen. La firme britannique estime les coûts et les ambitions réglementaires incompatibles avec leur vision du sport mécanique; une vision qui diffère clairement de celle de la Fédération du Sport Automobile de San Andreas. Si leur saison est théoriquement blanche, Progen a marqué les esprits par son dévouement et son acharnement durant l'entièreté de la semaine d'essais, sous la présidence de Timofei Cecan, un directeur d'écurie prêt à tout pour arriver aux sommets, qui a mené sa barque d'une main de maître tout au long de sa courte, mais intense, épopée. HOLT NEWS — Progen Racing : Les essais de pré-saison (revue quotidienne)
 

C'est le 4 mai qui doit être pris comme date de référence de l'ouverture du championnat avec les premières séances d'essais libres officiellement liées à une course automobile, les moteurs ronronnent dans les rues de Pillbox Hill pendant deux jours de tests primordiaux, puis les qualifications le samedi qui suit. Le 8 mai 2022 marque finalement le début officiel de la saison avec le départ du tout premier Grand Prix de l'histoire de la Fédération: le Grand Prix de Los Santos. Les premiers problèmes sont mis en avant publiquement après l'évacuation d'urgence du circuit Mike Pelazzi, puis le report d'une heure du début des festivités. Une fois le départ donné, c'est une course d'anthologie qui se dessine, dans un sens plus ou moins positif selon le regard porté. Des dix concurrents, seuls six atteignent le drapeau à damier: Lincoln Craig (Grotti) remporte la toute première course de l'histoire de la F1SA, secondé par Todd Werner (Pfister) et Kieran Chadwick (Benefactor). Deon Burnett (Pegassi) et Edgar Littauer (Benefactor) brisent leur monoplace et provoquent une voiture de sécurité, pendant que Zachary Flynn (Pfister) et Aidan Smith (Pegassi) sont victimes de casses moteurs. HOLT NEWS — Grand Prix de Los Santos: les résultats.

 

Suit, une semaine après, le Grand Prix de Grapeseed, avec l'ouverture du circuit le 11 mai. Une écurie n'atteindra pas le départ, donné quatre jours plus tard: Pfister. Le retrait de l'écurie est d'autant plus brutal que le résultat à Los Santos pouvait être pris avec énormément de satisfaction; si une voiture n'a pas terminé, l'autre est montée sur le podium. Un nouveau coup dur suit avec l'annulation du contrat liant la Fédération à Holt News, qui reste toutefois le diffuseur officiel de la compétition pour la saison complète. Le départ est donné le 15 mai au soir, et la course sera coupée par deux drapeaux rouges à quelques tours d'intervalles. Le premier est lié à l'accident, seul, de Joao Dos Santos (Junk Drink Racing) entre le virage 1 et 2. Le second, lui, sonne la dangerosité de ce sport avec le violent accrochage entre Edgar Littauer (Benefactor) et James Progano (Pegassi) au tour numéro sept. Les deux pilotes ne prendront plus aucun départ au cours de la saison. C'est finalement la pole(wo)man qui prend la tête et s'impose dans un Grand Prix encore une fois chaotique: Eleana Lemington offre une seconde victoire à la Scuderia Grotti, et devient la première femme à remporter un Grand Prix de Formula 1 San Andreas. Suivent Lincoln Craig et son second podium consécutif, puis Aidan Smith, qui renaît après ses problèmes moteurs de Los Santos. Aucune pilote Junk ne franchit la ligne d'arrivée. Ce Grand Prix sonne aussi la fin d'Adam Gallagher à la direction de course. Pris par d'importants problèmes de santé, il doit se retirer avant le départ de Grapeseed, mais après avoir maîtrisé d'une main de maître les imprévus du Grand Prix de Los Santos. Une figure déjà emblématique qui sera intronisé quelques mois plus tard au "FSAS Hall of Fame". Jasmine Rivera le remplace dans cet exercice pour le reste de la saison.  THE GRID — Grand Prix de Grapeseed

 

Le Grand Prix du Pacifique sonne comme un renouveau pour cette nouvelle compétition: avec huit pilotes au départ, la course s'annonce beaucoup plus fluide et forte en rebondissement, avec confirmation dès les cinq premiers tours. Au cœur du circuit David Hepfner, nommé d'après le défunt père de la présidente, les pilotes affrontent une nouvelle fois, après Los Santos, les murs si cruels du port de la métropole. Le passage Graham fait également parler de lui: une succession de deux virages très rapides, bloqués entre deux murs de pneus où deux monoplaces ne peuvent passer simultanément. Les améliorations moteurs de Grotti provoquent quelques débats dans le paddock, où la puissance générée peut être un avantage dans les nombreuses lignes droites du circuit. Rumeurs confirmées dès les essais libres, où la firme italienne, et son ennemi de même nationalité (Pegassi), performent en emportant les quatre meilleurs chronomètres. Mais l'attraction du moment est le rachat de Junk Drink Racing par un fond saoudien, qui attribut le baquet numéro un à un jeune pilote promu de F2SA: Osvald Buffet. Si l'écurie est en pleine reconstruction, le talent du rookie explose aux yeux de tous, puisqu'il s'impose contre toute attente au terme des 30 tours du Grand Prix du Pacifique. Aidan Smith, qui monte doucement en puissance et a obtenu sa première pole, termine deuxième malgré une pénalité de Drive-Through qui intervient après un violent accrochage, provoqué par le pilote Pegassi, avec Eleana Lemington, qui termine sur la plus petite marche du podium. THE GRID — Grand Prix du Pacifique

 

L'intersaison intervient après le Grand Prix du Pacifique, avec une domination sans partage de la Scuderia Grotti, qui culmine a 97 points, loin devant les 35 de Pegassi. Kieran Chadwick porte, quant à lui, seul Benefactor GP en étant le seul pilote a avoir inscrit le moindre point pour le constructeur allemand. Troisième du classement pilote, il surperforme nettement dans une monoplace constamment à la traîne, et son avenir est l'occasion de débats enflammés au cœur du paddock. Face à lui, Craig (1er) et Lemington (2e) se tirent la couverture pour savoir qui sera le pilote principal de l'écurie italienne. Quant à Osvald Buffet, fraîchement vainqueur de Grand Prix, les deux dernières courses lui offrent l'occasion d'éblouir un peu plus le public, et de se développer pour viser gros lors de la prochaine saison.  THE GRID — Mi-saison: ce qu'il faut retenir.

 

Le Grand Prix le plus prestigieux de l'année débute le 1er juin pour le lancement des essais libres. Un circuit, désormais nommé d'après le premier dicteur de course Adam Gallagher, aux courbes raides et aux pentes qui le sont tout autant, le tout dans un environnement qui vend du rêve: les vignes et les montagnes au loin donnent un formidable panorama à tout le monde. Mais cette course est d'autant plus spéciale que le leader du championnat, Lincoln Craig, est écarté pour raisons médicales. Syrine Ludenberg prendra sa place, toujours accompagnée par Eleana Lemington. La course débute très fort après un accrochage qui ne profite pas à Kieran Chadwick dès le départ. Si son aileron est brisé, tout laisse à penser qu'il pourra terminer la course, rêve brisé au second tour avec son abandon: la suspension arrière gauche en miette ne lui laissant pas d'autre choix que l'abandon. Terrible coup dur pour un pilote jusque là parfait, et dont les pensées de championnat n'iront pas plus loin que Tongva Hills. Ce Grand Prix est aussi la confirmation du phénomène Aidan Smith, qui remporte enfin un weekend après deux précédents podiums. De leur côté, les deux pilotes Grotti complètent le podium en jouant la stratégie: Ludenberg, jusque là deuxième, laisse sa place à Lemington à la toute fin de la course pour lui laisser s'emparer aisément de la tête du championnat pilote. Si la Scuderia Grotti est championne après cette quatrième manche, le ton est donné avant l'ultime course: Lemington (62 points), Smith (54 points) et Craig (51 points) devront jouer le titre pilote tous les trois à Vinewood. Buffet ne confirme pas son bon début de carrière en ne gagnant aucune place tout au long du Grand Prix: une cinquième place et peu d'erreurs suffiront à lui assurer son baquet pour la saison d'après. THE GRID — Grand Prix de Tongva

 

Après plus d'un mois de compétition, l'ultime manche se déroule à Vinewood, le 12 juin. Aidan Smith s'empare de la pole, et pose déjà une main sur le trophée de champion des pilotes. Derrière lui, Eleana Lemington et Lincoln Craig donnent tout pour lui voler la place. Mais la maîtrise du pilote Pegassi ne laisse aucune possibilité de dépassement aux monoplaces rouges, et Craig est même pénalisé d'un Drive-Through pour avoir violé à plusieurs reprises les limites de piste. La stratégie italienne portera le coup fatal aux "tifosi", puisqu'en ne laissant pas passer sa coéquipière pour la troisième place, Lincoln Craig lui a très certainement coûté le titre. Entre les deux mastodontes de la "botte", Osvald Buffet se rattrape de son précédent weekend très mitigé en imposant sa présence sur la seconde plus haute marche du podium. Dans un Grand Prix relativement tranquille, Aidan Smith est le champion de San Andreas de la saison printemps 2022 (mai-juin). THE GRID — Grand Prix de Vinewood

 

            

 

2024 SPRING SEASON — FOR HISTORY

 

Modifié le 23 février par fenty

[fenty]

La conduite est inévitablement un mécanisme fondamental de Grand Theft Auto V, autant exploitable que le tir en guise de comparaison. Il n'est pas anodin de voir des factions se concentrer autour de cela, bien que l'incarnation y soit souvent biaisée et souvent amatrice. Il reste assez difficile et complexe de cerner le domaine des "racers", à ce sujet le cadre finit par vite tourner en rond. Le projet en plus de fournir un quadrillage légal et structurel sous un format professionnel IC, apporte une touche de nouveauté qui n'est pas négligeable : la Formule 1. En se calquant sur l'un des évènements sportifs les plus médiatisés au monde, le projet s'efforcera constamment d'y laisser une immersion sur le sujet l'a plus proche possible de la réalité. A travers la jouabilité de plusieurs Grand Prix sur une saison, d'écuries possédant le nom de marques de voitures, voire de boissons, avec à son compte plusieurs pilotes, mécaniciens, techniciens, ingénieurs et hommes d'affaires. 

A travers la jouabilité d'un GP qui durera assez longtemps InGame pour laisser de l'importance à l'endurance des pilotes, à la préparation des équipes techniques pour l'encadrement de leurs pilotes, à la préparation de la fédération pour l'encadrement de la course en général. Naturellement, les pilotes devront être sélectionnés sur la base de leurs talents derrière un volant InGame, mais n'ayez crainte - il existera de la place pour tout le monde, que ce soit en tant que commissaire de course, journaliste, mécanicien dans une écurie, et j'en passe des meilleurs. Le projet imposera une règlementation stricte sur l'IC, et l'OOC. Notamment en matière de modification des monoplaces, qui seront à degrés variables - c'est-à-dire que bien que le véhicule soit modifiable dans le script, la modification sera strictement encadrée de façon à donner un réel sens à certains évènements qui précèdent le Grand Prix dans une semaine typique. Bien que les écuries dans la vraie vie proposent des prototypes plus performants que d'autres grâce au financement plus conséquent de ces derniers. Ici, tout sera basé sur le mérite et le travail. Vous, dès aujourd'hui, pouvez commencer à participer à l'histoire d'une façon ou d'une autre de la prochaine équipe qui remportera la saison de F1 de San Andreas. 

Le projet ayant uniquement besoin du feu vert de l'équipe administrative du serveur pour fournir les monoplaces, 
Chose qui est déjà le cas, nous pouvons tous ensemble à compter d'aujourd'hui faire quelque chose de grandiose. 

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Concrètement, qu'est-ce que représente la fédération IC?
Et bien, comme dans la vie réelle, il s'agit ici d'une fédération, ce qui signifie que son objectif primaire est de rassembler un lot de compétitions sous sa bannière, en laissant des structures indépendantes et privées se charger de la conception des monoplaces et de la course (ici les écuries, si on veut faire plus simple). Nous pouvons donc comparer la Fédération au LFM, si vous voulez vous faire une idée plus claire: chacun est libre de monter sa structure, de regrouper ses joueurs de manière indépendante, de gérer sa communication etc etc... tant que la fédération valide son entrée dans une de ses compétitions (ici la F1SA). Chaque écurie doit être vue comme une faction indépendante qui aura un script indépendant, et qui compose le roleplay de la FSAS au sens plus large.

La seconde question qu'on nous pose est la suivante: d'autres championnats sont-ils prévus? La seule réponse que nous pouvons donner est: oui et non. Oui, ce serait tout bonnement magnifique de fédérer plusieurs championnats sous une même bannière, mais nous n'avons pas le temps de gérer la F1, et en parallèle, d'autres catégories automobiles. Nous n'excluons rien, je pense qu'il faut que ce point soit clair, mais nous laisserons l'organisation à d'autres personnes, et structures indépendantes. Notre rôle sera, comme pour les écuries, uniquement de fédérer, réglementer et fournir les ressources nécessaires à qui le désire pour monter son propre "side project". Et bien entendu, tout doit être réalisé de façon totalement IC

 

Signé: @ fenty , @ Faynworth  et @ redbull
Discord: https://discord.gg/6EcZzNzNrR

Modifié le 23 février par fenty

[Invité]

En marche.

[Mira]

Debout la F1.

[trafficking in LA]

C'est exactement le genre de projet salvateur pour le serveur, grosse force à vous !!!!

[mehdoche]

 

[LCHRR]

c’est incroyable 

[GWADAS]

La Scuderia Grotti fondée en 1929 par Enzo Grotti, est depuis 1947 la branche chargée de l'engagement en compétition des voitures de la marque Grotti. De nos jours, la Scuderia Grotti a exclusivement recentré son activité sur le championnat du monde de Formule 1, dont elle est à la fois une pionnière et un pilier, détenant la plupart des records (nombre de saisons, de Grands Prix disputés, de points inscrits, de victoires, de podiums, de pole positions, de meilleurs tours, de titres de champions des pilotes et des constructeurs, etc.).

De nos jours, la Scuderia Grotti est la plus ancienne écurie de Formule 1. Elle est également considérée comme la plus prestigieuse, suite à ses nombreuses victoires et à sa gamme commerciale proposée par la marque Grotti, reconnue internationalement pour la fiabilité, le luxe et la rapidité de ses voitures. Depuis 1999, les ventes du constructeurs Grotti ont pratiquement quadruplé, dépassant les 11 000 ventes en 2021.

Pour la première fois, la Scuderia Grotti se rend à Los Santos pour participer au championnat organisé par la FSAS. La maison mère désigne Vito Rossi comme directeur et représentant de Grotti dans la ville de Los Santos.
 

Vito Rossi - Directeur de Grotti, Los Santos.

Vito Rossi né dans la fin des années quatre-vingt. Il grandit dans les quartiers aisés de Rome dans une famille unie. Plongé dans le monde de la course depuis tout jeune, il se passionne très vite pour cet environnement. Il eut une petite carrière de pilote, mais ne s'étant jamais démarqué dans ce domaine, il mit fin à sa carrière pour suivre des cours de management à la prestigieuse Université de Rome "La Sapienza".

Fraichement diplômé et âgée aujourd'hui de 35 ans, Vito Rossi se retrouve à la tête de l'écurie Scuderia Grotti de Los Santos.

 

 

Ricardo Muñoz - Responsable de course de Grotti, Los Santos.

Ricardo Muñoz naquit en 1997, dans le sud de l'Espagne. Lorsqu'il eut la majorité, il décida de tenter le fameux rêve américain et arrive à Los Santos avec peu d’argent, sans connaître personne. En arrivant en ville, il recherche activement un hôtel pour se loger avant de se mettre en chasse d’un travail dans le domaine de la mécanique.

Très rapidement, Ricardo prend ses marques en ville et rencontra Vito, qui le recruta comme Responsable de course pour la Scuderia Grotti.

 

 

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Modifié le 18 avril 2022 par GWADAS

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